歐洲委員會建議修訂法例，于2015年前禁止在家用冷藏箱及冷凍箱使用氫氟碳化物(HFCs)，2020年前禁止在商用冷藏箱及冷凍箱使用該等氣體。

氫氟碳化物是很普遍的含氟溫室氣體類別，一般應用于冷藏、空氣調節及熱泵設備等。自從《蒙特利爾議定書》于1987年起取締耗蝕臭氧層的氯氟碳化合物(CFCs)，氫氟碳化物便被用作替代品。

另外兩類含氟溫室氣體是應用于電子業的全氟碳化物(PFCs)，以及主要用作絕緣氣體的六氟化硫(SF6)。

含氟溫室氣體沒有耗蝕臭氧的特性，卻可能導致q*暖化。目前這類氣體在q*全年溫室氣體排放量約占1%至2%，但是美國國家科學院表示，如不采取行動，到2050年這個比率可能攀升至9%至19%。

歐盟以兩套法例管制含氟溫室氣體的排放，分別是針對若干類含氟溫室氣體的第842/2006號規例(《含氟溫室氣體規例》)，以及針對車輛空調系統排放物的第2006/40/EC號指令(《車輛空調設備指令》)。

規例草案擬修訂《含氟溫室氣體規例》，目的是減少含氟溫室氣體排放，協助歐盟達到氣候目標，例如在2050年前減少溫室氣體排放80%至95%。

現行《含氟溫室氣體規例》雙管齊下，第一，禁止使用已有具成本效益及環保替代方案的含氟溫室氣體;第二，加強防范載有含氟溫室氣體的設備泄漏氣體。

《含氟溫室氣體規例》檢討工作于2011年展開，以了解規例的實施情況和成效。公眾諮詢已于2011年12月完成。

根據檢討結果，歐委會建議修訂現行《含氟溫室氣體規例》，包括逐步取締氫氟碳化物、禁止在若干類產品使用氫氟碳化物、停用q*暖化潛能值高的氫氟碳化物，以及停售已預先注入該等氣體的空調及冷藏設備。

草案建議提供培訓及認證，鼓勵業界使用「天然」冷藏劑，并擴大監管范疇，涵蓋冷藏貨車及拖車。

更重要的一點是，草案建議逐步收緊輸入歐洲市場的散裝氫氟碳化物上限，2015年凍結輸入量，2016年s*次削減，2030年前下降至2008至2011年銷售量的21%。

此外，草案主張禁止銷售或進口已于外地預先注入氫氟碳化物的冷藏、空調及熱泵設備。

根據修例草案，產品若含有已有天然氣體(例如阿摩尼亞、碳氫化合物及二氧化碳)可以替代的氫氟碳化物，不得在市場發售。草案又建議禁售三氟甲烷，現時這類氣體主要在車輛空調系統中使用，其q*暖化潛能值比二氧化碳高出14,800倍。

2018年起，q*暖化潛能值比二氧化碳大2,150倍的含氟溫室氣體，將不能在維修冷藏設備時使用。此外，q*暖化潛能值是二氧化碳22,800倍的六氟化硫，將不能在鎂合金壓鑄及車胎充氣等工序中使用。

預期歐洲委員會將于年底公布z*終規例草案。353名業界代表已于布魯塞爾表明立場，促請歐委會制訂對業界有利的含氟溫室氣體法例。

歐洲委員會公布法案后，涉及歐盟理事會和歐洲議會的立法程序將會展開。鑒于建議規例將影響q*工業，預料歐盟需要頗長時間方能議訂及通過《含氟溫室氣體規例》修訂版。