有關(guān)R1234yf制冷劑安全性的討論讓行業(yè)看到了確保汽車空調(diào)風險評估的重要性仍是很有必要的和透明的，但隨之而來的問題是：如果證實了R1234yf所存在的風險，那么CO2能否成為汽車空調(diào)用制冷劑的可靠替代品呢?

　　針對R1234yf制冷劑的政治上和對抗性的爭論與日俱增，德國聯(lián)邦汽車運輸管理局(KBA)和德國z*大的汽車俱樂部 – ADACz*近出臺了一份有關(guān)R1234yf制冷劑的安全性報告。該俱樂部有1,800名會員，支持CO2成為未來汽車空調(diào)產(chǎn)品的制冷劑。

　　種種跡象表明，對于替代制冷劑來說，一旦發(fā)現(xiàn)問題就應進行充分討論。

　　當問及有關(guān)KBA檢測的初步結(jié)論時，來自ADAC的Markus Sippl說：“對于這個問題，ADAC并沒有強硬的立場。我們不會建議禁止R1234yf的使用，但我們相信CO2是汽車空調(diào)未來的解決方案。縱觀這個問題的討論過程，沒有任何結(jié)論表明你可以徹底消除R1234yf的潛在危險性，這也正是我們支持CO2成為更安全的制冷劑，避免火災的發(fā)生風險。戴姆斯勒公司的檢測指出，這可能是個問題，它需要對替代方案進行充分討論。2008年，OEMs已經(jīng)準備好了CO2汽車空調(diào)方案，對于再次準備CO2汽車空調(diào)系統(tǒng)，這只是個時間問題。現(xiàn)在，這是個政治上的討論，實際上，很多OEMs已經(jīng)使用CO2系統(tǒng)，原因在于你不知道政府是否會在未來2-3年時間里出臺新的法規(guī)要求，你必須為未來發(fā)展作好充分準備。”

　　正面碰撞速度測試和R1234yf點火測試

　　盡管R1234yf并沒有在以40公里/小時速度碰撞時發(fā)生點火，但目前歐盟法規(guī)的測試是56公里/小時。正面碰撞試驗是由Euro NCAP來進行的，它為駕駛者提供了有關(guān)汽車安全性能的第三方評估，該試驗是以64公里/小時為標準的。

　　64公里/小時的檢測速度意味著兩輛汽車以時速55公里的情況下相撞，這是很常見的情況，但造成的傷害z*大。也就是說，在64公里/小時的撞擊事故中，R1234yf的表現(xiàn)如何呢?

　　ADAC指出，碰撞速度的差異性是非常重要的，每一次碰撞檢測只是代表著百萬分之一的可能性。因此，ADAC所關(guān)注的不是正面碰撞檢測，而是R1234yf存在潛在問題的事實，這將為未來方案提供可靠的依據(jù)。