荷蘭研究咨詢機構Dynamar日前表示，按目前的拆解速度和船齡計算，如若新造船訂單量平平，那么到2020年，常規冷藏集裝箱船數量料將銳減至370艘，占現役船隊總規模不足6成。對于常規冷藏船船東來說，馬士基航運和其它集裝箱船公司計劃大幅調高冷藏船運價1,500美元的消息無疑讓他們“頓感振奮”.

Dynamar資深航運咨詢師DirkVier指出，毫無疑問，尤其從2007年起，在供需狀況特殊的專業冷藏或部分季節性冷藏重箱航線上，冷藏船運營商每年的市場份額都在快速擴張。他們報出的運價有時遠低于常規冷藏船船東所能承受的運價，因此市場份額增速驚人。

然而，對于大幅提漲冷藏箱運價，馬士基航運董事長oslash;rekou表示，冷藏船運價上漲三成將用來補充該行業投資擴張資本，因為過去7年中，該船型運價都無法覆蓋不斷上升的成本。

無論對于集裝箱船船東還是傳統冷藏船運營商，市場競爭都異常激烈。然而，常規冷藏船船公司正備受“寒冬”之苦。

根據Dynamar的研究，冷藏箱量穩步走高抑制了船東訂造常規冷藏船的胃口。從去年7月至今年7月，包括專業冷藏魚船在內的94艘常規冷藏船遭拆解，拆解運力總量3600萬立方英尺，其中包括因此減少的甲板集裝箱箱位。今年下半年拆解速度有加快跡象。

與此同時，將遭拆解的運力計算在內，冷藏集裝箱船隊凈增加26艘運力（99,600個冷藏箱插座），從理論上說，這相當于超過199,000冷藏標準箱的運量，另外增加超過230,000標準箱運力（主要為40英尺大容積冷藏箱）。

Vier指出，并非任何一艘集裝箱船都在與常規冷藏船展開競爭。實際上，專業冷藏船船隊與q*集裝箱船船隊作比較是毫無意義的。專業船隊主要運營在連接拉美、南非和澳大利亞與歐洲、北美和遠東的易腐重箱貨物的北南航線。

這些航線上部署的冷藏集裝箱船隊總共730艘（運量約360萬標準箱）占到q*船隊總量的17%,如果按其所擁有的390,000個冷藏插座計算，這一占比將超過22.5%,這突出反映了該船隊的冷藏重箱特征。

冷藏貨貨主似乎普遍認為，冷藏集裝箱船運營商在成功邊緣化常規冷藏船行業后可以從現在起從市場上不斷盈利。然而，常規冷藏船運營商也并非前景一片暗淡。

Dynamar注意到，掌控q*市場份額超過2成的世界z*大專業冷藏船運營商海貿集團Seatrade預計常規冷藏船市場供求接近觸及供求新的平衡點，今年充足的拆解量或將為明年旺季運價走強打下良好的基礎。