近年來，我國冷鏈產(chǎn)業(yè)的關(guān)注度的確有了很大的提高，政府部門、行業(yè)協(xié)會的大力扶持，以及市場客觀需求的增加，在很大程度上推動了冷鏈的快速發(fā)展。冷庫、冷藏車等冷鏈設(shè)備設(shè)施得到了很大的改觀，冷鏈相關(guān)企業(yè)對于產(chǎn)品流通當(dāng)中環(huán)節(jié)之間的銜接也越來越重視。但是他們往往會忽視一個很重要的環(huán)節(jié)，也是冷鏈的第一個環(huán)節(jié)——預(yù)冷。
　　
　　眾所周知，冷鏈具有不可逆性，如果預(yù)冷環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，那么之后的儲藏、運輸、配送環(huán)節(jié)即使做的再好，也無法彌補產(chǎn)品品質(zhì)的損害。
　　
　　果蔬等易腐農(nóng)產(chǎn)品在采摘之后含有大量的水分，對于高溫季節(jié)采收的果蔬，本身帶有大量的田間熱，呼吸作用很旺盛，成熟衰老變化速度快。研究數(shù)據(jù)表明，果蔬在常溫下（20℃）延遲1天，就相當(dāng)于縮短冷藏條件下（0℃）7～10天的貯藏壽命。而且不經(jīng)預(yù)冷處理的果蔬在流通中損失率達到25～30%，經(jīng)過預(yù)冷處理的果蔬損失率僅為5～10%。由此可見，果蔬收獲后及時而迅速地預(yù)冷，對保證良好的貯運效果具有重要的意義。
　　
　　可能有人會提出疑問，未經(jīng)預(yù)冷的果蔬是否可以在儲藏或者運輸當(dāng)中降低它們的溫度？s*先這樣的做法需要很大的冷量，會顯著增加冷凍機的負荷，這無論從設(shè)備上還是從經(jīng)濟上來講都是不利的，而且有悖于目前提倡的低碳環(huán)保的理念。此外，這種方法的另一個弊端是果蔬不經(jīng)預(yù)冷直接放入冷藏車或冷庫，由于貨溫與車廂溫度或庫溫相差甚大，容易導(dǎo)致蒸騰失水，致使車廂或冷庫內(nèi)濕度增大，易在頂部凝結(jié)大量水滴，這些水滴常常滴落在包裝箱或產(chǎn)品上，對運輸十分不利。即使是用塑料袋包裝，袋內(nèi)表面凝結(jié)的水滴也會浸潤產(chǎn)品，引起腐爛變質(zhì)。

　　
　　從目前來看，果蔬生產(chǎn)者、冷鏈運輸者都沒有意識到果蔬及時預(yù)冷的重要性，而且相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也沒有對如何做好預(yù)冷進行詳細的說明。調(diào)查顯示，目前我國90%以上的果蔬不經(jīng)過任何低溫處理就直接進入流通領(lǐng)域。在我國冷藏運輸率本就較低的情況下，對預(yù)冷環(huán)節(jié)的忽視，造成了農(nóng)產(chǎn)品流通當(dāng)中更大的損失浪費。
　　
　　由于預(yù)冷在冷藏運輸當(dāng)中的重要性，很多發(fā)達國家早已將預(yù)冷作為果蔬低溫運輸和冷藏的一項重要措施，廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)中。在日本，強制通風(fēng)、差壓、水冷等多形式的預(yù)冷庫分布于全國各地的果蔬產(chǎn)地附近，采摘之后的果蔬會立刻進行產(chǎn)地預(yù)冷。目前日本90%以上的果蔬都必須經(jīng)預(yù)冷后貯藏、運輸，甚至有"不是預(yù)冷的果蔬就不受歡迎"的說法。而在我國，因為預(yù)冷意識的欠缺，預(yù)冷庫等相關(guān)設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展也比較滯后。
　　
　　有差距就有發(fā)展的空間。在目前我國冷鏈發(fā)展的大好時機下，有針對性的加強預(yù)冷意識，加快預(yù)冷設(shè)施建設(shè)，相信我國的低溫冷鏈在未來幾年內(nèi)會取得長足的發(fā)展，在提高人民生活質(zhì)量方面起到越來越大的作用。

　　2014亞洲國際冷鏈設(shè)備及技術(shù)展覽會（Cold Chain Asia 2014）將于10月27-30日在上海新國際博覽中心舉行，詳情咨詢400-686-2688。